5月28日，由我国首款“大飞机”C919客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。（图：新华社）从上海虹桥机场起飞，在北京首都机场落地。这1小时59分钟的飞行标志着C919客机圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场。（图：新华社）然而就在编号为B-919A的大飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”后不久，有些英媒就忍不住开始酸了...（图：BBC）（图：《金融时报》）（图：路透社）在寥寥几笔结束了C919进入市场的描述后，便分析起C919客机有不少部分都使用了外国生产的部件的事情。网上的评论也多是各种嘲讽，甚至有好事的网友不客气的表示“这也能算中国飞机？就是个组装机！”但是，同样也有不少网友为C919和中国商飞鸣不平：“民航客机的系统集成是一个很困难的任务。”“我不明白你们为什么要喷中国商飞。波音、空客都从全世界买零件，也是业内常识。”确实，现在世界哪个行业不依赖全球化的产业链？就算是波音最先进的787客机，各种零部件的产地也是世界各地。韩国的翼尖、法国的客舱门、日本的起落架、意大利的中段机身、美国的垂直尾翼...（图：Business Insider）事实上，中国商飞对C919使用进口部件的事情也并没有回避。而且特别值得一提的是咱们C919零件的国产率已经达到了60%！（图：新民周刊）国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世在接受《新民周刊》采访时说：“这是最经济、最安全的一种模式...但这并不是说，主制造商只管签合同以及完成总装，其实，它们很可能自己能够单独造出新型大飞机，只是可能价格昂贵些而已。”（图：CNN）和对待C919的态度大不相同，英媒对于三菱重工的SpaceJet的就显得友好了许多。7年前《卫报》的这篇报道中就对2003年开始研制的三菱SpaceJet充满了溢美之词。当时这边这篇稿件甚至预言三菱SpaceJet将会和行业巨头巴西宇航及加拿大庞巴迪竞争支线客机市场。结果...2023年2月（也就是C919首航的3个月前），三菱重工宣布，SpaceJet项目取消...等一下，SpaceJet是个80座的支线客机？（ARJ21，图：FlightGlobal）emmm...中国商飞的ARJ21也是一个78～90个座位的支线客机。2002年开始研制，2016年投入商业运营，现已交付100余架，并也销往海外。这还没提，三菱SpaceJet的众多外国供应商中就有罗克韦尔·柯林斯公司。而这家公司向三菱提供的产品和向中国商飞提供的都同样是飞行通讯导航系统。（图：三菱重工官网）但是英媒的文章怎么就没提到三菱SpaceJet也“高度依赖进口设备”呢？？？啧啧啧...据资料显示，英国最后一款和C919大小相当的客机是德·哈维兰公司的三叉戟客机。这款飞机在1978年停产，现已完全退役。从1962年开始量产，一共卖出了117架。（三叉戟科举，图：Aero Time）而我国的C919已经收到世界多个国家共1200架的订单！有网友调侃称：现在的英国航空业，基本只能生产两样东西：发动机和机翼。像C919这样的大飞机，英国生产是不可能生产的...C919成功首飞，连空客和波音都接连发来贺电！让我们也一起为C919点赞三连吧！（英伦圈综编，作者：嘉禾，编辑：伦敦兔京；参考来源：天空新闻、《镜报》、《每日邮报》等；图片除标注外均来源于网络，转载请注明。）点亮“收藏”“点赞”“再看”三连~5月万事如意!