曾几何时，火车在法国人的印象里可谓是相当不受待见。人们更喜欢乘飞机和汽车度假。

但如今，世道已经变了！面对气候变化的挑战，“飞行耻辱”“火车自夸”，这两个源自瑞典的概念开始在法国兴起。

而随着火车旅行的再次兴起，书店书架上出现了越来越多火车旅游指南。“在法国出版《孤独星球》（Lonely Planet）旅游指南的Editis子公司Edi8的首席执行官文森特·巴巴雷（Vincent Barbare）说：“人们对火车的兴趣真正复苏了。

“在我孩子这一代人看来，旅行方式已成为决定目的地的一个重要标准。我想旅行，但我不想坐飞机，所以只能坐火车。因此，我不能想去哪就去哪！”

阿歇特旅游指南（Hachette Tourisme）主编塞西尔·佩蒂奥（Cécile Pétiau）说：“新冠后，人们越来越重视自己生活的碳足迹，这不仅是一种时尚，而是对一种交通工具的重新探索。”

米其林也是如此，在两本关于法国和奥西塔尼亚大区的TER（法国大区快速运输）旅游指南后，“我们正在考虑其他的书目”。米其林旅游指南负责人菲利普·奥瑞恩（Philippe Orain）说：“我们还在逐步增加火车在《旅游指南》中的比重。”

2021年10月，米其林（Michelin）与法国国家铁路公司（SNCF）合作出版了一本新的导游手册，帮助旅游者不开汽车、乘坐地区快线（TER）火车游历法国。

这本导游手册名为《坐火车度假》（Vacances en train），收录了40条地区快线的线路，包括从波尔多到萨尔拉（Sarlat）、从尼斯到唐德（Tende）、从巴黎到格朗维尔（Granville）和从尼姆到布里乌德（Brioude）的线路。手册详细介绍了沿线的旅游点、徒步远足路线和自行车远足路线，还有沿路火车站附近的旅馆和餐馆的地址、自行车和小划艇（canoë）出租点的地址。

手册中还有铁路工人“现身说法”，讲述自己的感受和小故事。

比如一个叫巴龙（Eric Barron）的铁路工人说，他开的马赛附近蓝色海岸线上的火车，是“真正的面朝大海的阳台”；铁路工人科纳法尔（Frédéric Konefal）讲述布里夫（Brive）和菲亚克（Figeac）之间的沿途美景。

这份手册还突出步行和自行车线路，目的是避免人们开车出游。真是为了践行绿色出行用心良苦了！

这些火车旅行指南的作者们发自内心地呼吁“重新发现慢下来的乐趣”，就像“道旅游指南”（guide Tao）一样。

“火车自夸”的人不仅会炫耀自己搭乘更环保的工具，还会因自己践行“慢旅行”而自豪。“我在这里，独自乘坐火车旅行13个小时，而我的朋友在一起，搭乘2小时飞机去布达佩斯……让我们面对现实吧，改变行为最困难的部分是社会压力。”法国企业家、非营利组织“地球时间”创始人阿瑟·奥布罗夫在社交网络的分享就是一个典型的例子。他表示，自己不顾朋友劝阻，坚持选择火车。

“自从几年前我停止飞行后，我重新认识了旅行：缓慢流逝的时间让我能真正品味到风景的变化。”他说，知道自己能减少碳排放增添了他的乐趣。“其他人做什么或不做什么并不重要，与我无关。我为自己做出选择。”

朱丽叶·拉巴隆内（Juliette Labaronne）于2019年由Arthaud出版的《慢火车》掀起了这股潮流。

这些指南还对铁路遗产感兴趣。法国旅游指南“小淘气”（Le Petit Futé）邀请人们参观位于里加的拉脱维亚铁路历史博物馆。

出版集团铁路生活（La Vie du rail）甚至提供了法国铁路旅游和休闲活动综合指南。

Routard的老板菲利普·格罗阿根（Philippe Gloaguen）说：“这是一门非常特殊的科学，每个国家都有自己的政策。”他坚持，“我们一直将其纳入我们所有的指南中”。

在这样的热潮下，火车票价水涨船高。7月20日，欧洲绿色和平组织发布报告指出，在欧洲，火车票价平均是飞机票的两倍。该组织感叹，在当前全球气候变暖的背景下，这一情况令人震惊。

研究指出，问题最大的国家是英国。平均而言，火车票价格是飞机票的4倍。位居第二的是西班牙（3.9倍），票价差异最大的行程是：巴塞罗那-伦敦，根据绿色和平组织的说法，该行程火车票比飞机票贵30倍。在法国，火车票比飞机票贵2.6倍，在排名中名列第三。其中，巴黎-巴伦西亚（西班牙）行程的价差最大（达8倍）。

“在短距离上，火车可以与飞机展开竞争；但在长距离上，根本无法竞争。铁路公司甚至也不去尝试。”运输、流动性和领土问题专业研究所副所长奥利维尔·克莱因分析道。

从巴黎前往瓦朗斯没有直达火车，旅客必须至少乘坐两家不同铁路公司提供的转车服务。“从巴黎前往瓦朗斯可以乘坐火车，但除了价差之外，还有旅行时间。并不是所有人都准备好在火车上度过15个小时。”他继续说道。对于低收入旅行者来说，尽管有时也有生态信念，但很容易被廉价航空机票的实惠所诱惑，这是一个令人沮丧的现实。

为了解决这一问题，法国在7月31日和8月1日低价发售30万张TGV Inoui和城际列车（Intercités）二等座火车票，票价为29欧元、39欧元和49欧元，而乘坐一等座只需额外支付1欧元。

这些低价票将覆盖整个法国：

南锡或里尔的票价为29欧元，里昂、格勒诺布尔或拉罗谢尔的票价为39欧元，马赛的票价为49欧元。

此外，法国国家铁路公司（SNCF）在暑期还有为年轻人提供的其他优惠。

7月17日，法铁宣布向“青年优惠卡”（Avantage Jeune）持卡人提供10欧元代金券。这将惠及100万人，持卡人将通过Newsletter收到优惠代码。

要使用优惠券，持卡人需要在9月30日之前购买TGV Inoui或Intercités的车票。旅行时间不得晚于12月9日。

“青年优惠卡”持卡人还可享受另一项优惠：7月18日至9月30日期间，TGV餐吧的所有商品均可享受七折优惠（而通常，套餐和菜单享受的是八五折优惠）。

一直以来，法铁都很“偏爱”青年乘客！2017年1月，法铁曾向16-27岁的年轻人推出名为“开心卡”（HAPPYCARD）的不限次数乘客卡，费用每月平均仅79欧元，目的是促使年轻人习惯乘火车出行。

法铁还特别会“揽客”。例如几乎每年都举办火车站美食节活动，挑选“火车站大厨”，让乘客在车站内举办美食品尝、厨艺研习、美食市场和厨艺竞赛。法铁公司希望通过这一活动，把火车站打造成民众不仅能吃上饭、并且能吃好饭的地方。

2019年5月举行的“火车万岁”（Viveletrain）活动，法铁还邀请公众免费参观SNCF的多处设施。其中，法铁在巴黎大区准备了30余项参观活动，包括位于93省SNCF总部的管理中心、巴黎东站和巴黎里昂车站的调度中心、圣旺市（Saint-Ouen）的路网监控实验室等。

不过，法国火车的“准点率”却一直受到诟病。

此前一项研究指出，从1954年至今，法国人口只增长了52%，而坐火车的人数却变成了以前的三倍。这或许可以部分解释为何法兰西岛地区的列车延误率增加了10倍，长途列车延误率增加了4倍，区间列车延误率也增加了2倍。

人口增长并不是准点率恶化背后的唯一原因。研究指出，首要原因是缺乏定期维护而导致的铁路网老化。其次，车辆老化、工作人员人手不足、乘客突发因素等等也是原因之一。

此外，老旧的铁路枢纽也无法适应于与日俱增的需求。如今，法国铁路线的平均使用时间从1954年的10年上升到今天的35年以上。

为了使人们的“糟糕”延误体验感到一丝丝安慰，法铁早在2016年宣布，如果火车和高铁到站晚点超过30分钟，法国铁路公司会进行补偿。而许多欧洲其他国家的火车需要晚点一个小时才有补偿规定。

尽管有这样那样的“槽点”，这些年来，铁路为法国带来的便利与经济效益还是非常显著的。

尤其是1981年9月22日，第一列高速火车（TGV）将巴黎与里昂之间的距离缩短为2小时40分钟。

火车出行的效率大大提升！

如今，高速铁路网在法国已发展到2800公里。高速火车用40年的时间将法国人的生活彻底改变。也为法国人从飞机、汽车转向铁路，践行绿色出行提供了有力的支持。

正如法国社会学家让·维亚尔（Jean Viard）所说：“有了高速火车，许多人现在不再以公里为单位，而是以小时和分钟为单位来理解距离。”

得益于这些便利，是不是想要马上下单，来一场说走就走的火车之旅了？