根据市政府的说法，如果该项提议在巴黎组织的市民投票中当中通过，该项新的市政规定将会在今年五月份提交到市议会（Conseil de Paris）进行审议，以期在2024年九月份正式生效执行。根据巴黎市政府目前的草案，在特殊收费费率下，外来的重量超过1.6吨的燃油车或电油混合车，以及重量超过2吨的电动车，在巴黎市的中心1到11区停车收费将会上调到每小时18欧元，在巴黎市外围几个区停车收费为每小时12欧元。这一预期中的新停车计费费率是目前停车费率的三倍。

值得注意的是，这一特殊费率只涉及外来车辆。巴黎市居民或在巴黎市的工作者在授权的停车位置停车、出租车在专门位置停车，以及手工艺人、医务工作者和残疾人停车，即使车辆符合以上的标准，也只需按照普通标准缴纳停车费。

在投票进行前，巴黎市市长，社会党（Parti socialiste）人安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）曾表态：“汽车体积越大，污染越严重”，并且援引统计数据表示运动型多用途车发生交通事故造成步行者死亡的风险是普通车辆的两倍。

▲ 巴黎市长安妮·伊达尔戈亲自到投票站参加投票（法新社图）

02 环保、停车空间与安全

在排放上，根据国际能源署的数据（Agence internationale de l’énergie，AIE）统计的2022年的数据，尽管在数量上SUV车辆仅占所有车辆的25%，然而其排放达到了所有汽车排放量的31%。在法国国内层面，对于SUV车辆在环保上的表现，也有过相对严厉的批评。法国总统马克龙与2018年下令组建的隶属于法国政府的独立机构“气候高级理事会”（Haut Conseil pour le climat）在2021年的一份报告中认为SUV类型的汽车“与生态转型（的目标）不兼容”。

同时以SUV为代表的这一类型车辆，在停车面积上也相比较于普通车辆更大。根据非政府组织“交通与环保”(Transport & Environment )的报告，2023年中每100辆新卖出的SUV中有就52辆的长度超过了1.8米，有些型号的长度甚至已经接近2.3米。与之相对，巴黎的标准停车位长度一般为2.3米，如果汽车本身的长度过长，将会导致其自身以及其它车辆进入和离开停车位时的操作困难加剧。

最后，在道路安全方面，这一类型的车辆也愈发引起争议。根据“挪威交通研究中心”（Norwegian Center for Transport Research）的一项研究，“对行人和自行车使用者来说，被SUV类型的车辆撞击后，其受重伤乃至死亡的概率要比被小型汽车撞击高50%”。研究者随后解释到，这主要是由于车辆的高度所造成的，在被撞后行人更有可能可以倒在小型车的引擎盖上从而减轻伤害，而对于更高的SUV类型来说，伤者更有可能会倒在轮子下，从而引发更加严重的后果。

▲ 在巴黎行驶的SUV车辆（法新社图）

03 过低的投票率

在政府的提议被通过后，巴黎市市长伊达尔戈毫不保留地表达了自己对这一结果的“骄傲之情”。巴黎副市长，绿党（Europe-Ecologie Les Verts）出身的大卫·贝里亚（David Belliard）在本周一2月5日的早间访谈节目中再次强调巴黎市政府将会把市民投票的结果转化成具体措施的决心：“我们会做成的”，他解释道：“结果是明确的。我们将会在今年的五月对这一方案在市议会展开讨论，我认为在九月初开学的时候，我们可以用有效的方式将其实施。”

但在巴黎市政府这一雄心的背后，却是这一次公民投票过程中相当低的投票率。根据最终的点票结果，在有权参与此次投票的130万人中，仅有其中的5.45%，即78 121人参与了最终的投票。

这一点为市议会内部的反对派提供了充足的论据。反对党、中间派的“民主运动”（Mouvement démocrate, MoDem）议员莫·伽特尔（Maud Gatel）认为：“如果真要限制污染，那就应该在热力车和电动车或混合车之间做出区分。”

▲ 在巴黎夜间行驶的SUV车辆（法新社图）

04 反对派的批评

共和党（Les Républicains）在市议会中的反对党团在通告中大肆批评这次的市民投票：“在一项安妮·伊达尔戈以及其团队如此重视且具有象征性的提议上，投票参与率如此低，还形成了如此接近的结果，这其实是对巴黎市政府的否定。”

自从伊达尔戈担任巴黎市市长以来，出于环保的理由，巴黎推行了一系列措施来限制机动车的使用。巴黎已经把塞纳河岸改成步行街，已经禁止在里沃利街（Rue de Rivoli）街上行驶汽车，还在200条街道上减少汽车车道的数量，从而增加绿化面积。法国共产党籍参议员伊昂·布罗撒（Ian Brossat）在接受采访时表示：“（公民投票的结果显示）在巴黎，大多数人认为首要任务是环境以及减少污染车辆的停车位。“（这一措施）是巴黎市民一直以来所捍卫的将绿荫道步行化以及设置新的自行车道的后续”。

驾车人协会反对这次投票。Mobilité Club France协会发言人伊夫·卡拉（Yves Carra）指出，“多些还是少些运动型多用途车，这个问题太业余”，因为“运动型多用途车”只是个商业称呼，本身并不说明什么，实际上微型的运动型多用途车不用多交停车费，而家庭用的轿车可能要多交停车费。

四千万驾车人协会指出，所谓污染问题，新型的运动型多用途车并不比2011年前出产的小型柴油车污染严重，有的甚至更少污染。

反对党、中间派民主运动（Mouvement démocrate）议员伽特尔（Maud Gatel）认为：“如果真要限制污染，那就应该在热力车和电动车或混合车之间做出区分。”他还指出，巴黎居民的运动型多用途车占了巴黎全部车辆的26.6%，但因为居住在巴黎市，所以不用缴特殊停车费。

“前景党”（Horizon）巴黎12区议员皮埃尔-伊夫·布尔纳泽尔（Pierre-Yves Bournazel）则揭露说：“伊达尔戈实际上很清楚巴黎人反对运动型多用途车，她举办这次投票实际上不是搞什么地方民主，而是为了讨好选民。”

根据汽车领域数据公司AAA Data的数据，如果巴黎市政府提议中的标准最终通过并生效，在法兰西岛大区内约16%的机动车将会在他们停车的过程中受到影响。根据巴黎市政府的估计，通过对SUV类型的车辆设置特殊的停车收费费率，将会为巴黎市政府额外带来3500万欧元的收入。反对派质疑，在环保和安全等原因之外，市政府如此积极地推行特殊费率是为了缓解巴黎市政府的高额的财政赤字。

编辑：Mat