我们趁着早高峰的尾巴,去走访了巴黎人口中的这条“地狱线”

想法 2018-10-10 06:32:46
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或许在很多人心中,巴黎是一座浪漫的城市,

但巴黎的地铁可不是罗曼蒂克的天堂,

“Métro,boulot,dodo”

(地铁、工作、睡觉)

仍然是对今天巴黎人生活最精辟的解读,

几乎没有哪个普通的巴黎人能离开地铁生存。


“我对13号线的印象是炼狱,通往地狱的门”


“超载”,“拥挤”,“故障”,“延误”......13号线通常被巴黎人称为“地狱线”。 这条全巴黎线路最长的地铁线从巴黎西北郊的Asnieres Gennevilliers和北郊的Saint Denis Universite出发,分别向南行驶至La Fourche合并,经过巴黎市区最繁忙的地铁站之一Saint-Lazare和游客密集的香榭丽舍,穿越塞纳河,最终到达巴黎南郊的Chatillon Montrouge。


该线路连接了巴黎两个客流密集的火车站—Saint Lazar火车站和Montparnasse火车站,也纵跨了巴黎市中心最为繁华的商业区。每天有超过65万人穿过13号线的地下走廊,在高峰时段,早上7点到10点以及下午5点到7点,这条贯穿南北的线路的超载率为116%。也就是说,每平方米要容纳4到5名乘客。自从巴黎法院搬到巴黎北部的Porte de Clichy后,每天将有近9,000人搭乘13号线来到这里,这让原本拥挤的13号线更加不堪重负。

高峰时段的Porte de Clichy站台上人头攒动


位于Porte de Clichy的巴黎新法院大厦


 2013年4月,Les Pieds sur Terre播出了一期以“巴黎地铁”为主题的节目,节目中将13号线比喻成了巴黎地下从横交错的轨道战场上的“前线”:高峰时段的超载运行,时常发生的技术故障,内心焦虑不安的乘客……这种种不知是天意还是巧合的“麻烦”凑在一起构成了13号线糟糕的乘车环境,“也许是因为13这个数字带来了坏运气 “制片人Sonia Kronlund开玩笑说。


在关于巴黎地铁的纪录片中,一位13号线的乘客毫不讳言:

“13号线是个体过度集中的象征,所有人都在高峰时间被困在一起。 当人们以这样一种“强迫”的方式聚到一起时会滋生出非理性的愤怒与沮丧:一群从未谋面的人挤在一个狭小的空间,内心互相咒骂着对方并祈祷着永不复见。”


上周五的上午9时,我们从13号线南端的起点站Chatillon Montrouge出发,赶上早高峰的末班车走访了13号线。


13号线的站台旁都安装了月台闸门,车厢内的清一色整齐的紫色折叠座椅,相较于一些更为老旧的线路,13号线的车厢看上去更整洁宽敞。始发站的乘客不多,所有人落座后车厢内还有空余的位置。


接下来几站的客流也较为平缓,当列车到达Montparnasse - Bienvenüe时,站台上候车的客流迎来了第一次高峰。连接着Montparnasse火车站,站台上不乏一些手拉行李箱的乘客。


站台上的工作人员在维持站内卫生


好像从这一站开始,车厢里的人数就一直有增无减。列车消无声息地穿过了塞纳河,来到了Saint-Lazare,此刻车厢里的已经略显拥挤了。


我们在这里下了站,Saint-Lazare的站台上站满了候车的乘客。安全门边步履匆匆的是领着公文包神色焦急的上班族,他们在试图寻找一个相对不那么拥挤的车门,以便能顺利挤上即将到来的地铁。每班列车总是不能载走站台上所有的人,一些人背靠着墙,仿佛并不着急地聊着天刷着手机。


Saint-Lazare站的人流是整条13号线上的峰值,这里不乏网友的调侃和媒体的报道。

高峰时段13号线的车厢内宛如沙丁鱼罐头


列车驶向La Fourche时, 有零零星星的乘客下车换乘,13号线的轨道在这个著名的连接巴黎北部人口密集区的交叉口分为两路,这里汇聚了巴黎的大部分黑人和阿拉伯人,陆上治安堪忧。法国笑星曾经调侃,乘坐巴黎地铁13号线向北走可以直接把你带到叙利亚。肆无忌惮的玩笑背后,是沉重的社会现实。

图片来源: www.alamyimages.fr


大约50分钟,我们在小巴黎的地下坐着13号线从南穿行到北,此时的上班族早已坐上了工作岗位。随着人流的渐渐减少,13号线在一上午的超负荷奔波后迎来了喘息的时间。


2010年,Technologia公司的一项研究调查了小巴黎上班族的通勤压力。数据显示,巴黎地区63%的上班族每日在的公共交通上花费的平均时间为1.5小时,这被认为是他们疲劳,早衰甚至健康状况恶化的重要原因。根据《巴黎人报》的调查,1999年到2008年间,巴黎乘坐公共交通日常出行的人数增加了25%,而公共交通的数量的增幅仅为7%。


为了缓解13号线上的交通压力,巴黎政府做给出了如下对策:增加陆上交通的数量,给乘客更多的出行选择。如开设专门连接Saint-Lazare和Porte de Clichy的528公共汽车,延长T3电车轨道的轨道线至新法院。但人们将最大的希望还是寄托于巴黎地铁14号线的延长工程—这是大巴黎快线(Grand Paris Express)(即双环地铁线)一期工程的开始。这条线将预计分流13号线20%到25%的客流量,以缓解13号地铁线人满为患的局面。延长线从Saint-Lazare火车站开始,向巴黎西北部延伸至Saint-Ouen市府站,全长5.8公里,沿途将增开4个新站:Pont Cardinet、Porte de Clichy、Saint-Ouen和Maire de Saint-Ouen。同时13号线的全自动化也提上了日程,有望在2025年之前实现。


13号线是巴黎地铁的典型,也是巴黎地铁的缩影。

巴黎的地铁是世界上最繁忙的地铁之一,一百多年来,巴黎的地铁犹如这个城市的血管,源源不断地为这座城市输送生命力。在巴黎的纵横交错的地下迷宫里,巴黎人的百态人生每天都在上演。


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