从1900年首次运行开始，巴黎的地铁至今已有百年多的历史，线路和服务范围也不断扩大，但似乎依旧满足不了大家的需求。每天，无数人在巴黎大大小小的地铁站进进出出，要是碰到上下班高峰期，真是硬生生能挤瘦一圈！

那在巴黎的众多地铁线中，哪一条乘坐的人最多呢？

谷歌公司（Google）近期发布了一份《世界人流量最大的公共交通线排名》。该排名主要依据谷歌地图（Google Maps）2018年10月至2019年6月间各城市早高峰时期的数据进行人流量的计算，涉及的公共交通方式包括地铁、公交、有轨电车等。

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其中阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的电车线Urquiza Line拿下第一名，而向来被诟病人多拥挤的巴黎地铁13号线“光荣”地拿下了第五名，同时也是法国乃至欧洲人流量最大的地铁线路！每天有60万人次乘坐13号线，其中人流量最大的站点是Mairie de Saint-Ouen、Mairie de Clichy和Garibaldi。

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光看数据大家可能无法直观地感受“人流量大”，那就让亲自搭乘过13号线的小编来个“现场直播”吧。

大家快跟上小编的步伐～

前一段时间，小编从13号线南端的起点站Chatillon Montrouge出发，赶上早高峰的末班车走访了13号线，时间是上午9点。

13号线的站台旁都安装了月台闸门，车厢内的清一色整齐的紫色折叠座椅，相较于一些更为老旧的线路，13号线的车厢看上去更整洁宽敞。始发站的乘客不多，所有人落座后车厢内还有空余的位置。

接下来几站的客流也较为平缓，当列车到达Montparnasse - Bienvenüe时，站台上候车的客流迎来了第一次高峰。连接着Montparnasse火车站，站台上不乏一些手拉行李箱的乘客。

站台上的工作人员在维持站内卫生

好像从这一站开始，车厢里的人数就一直有增无减。列车消无声息地穿过了塞纳河，来到了Saint-Lazare，此刻车厢已经略显拥挤了。

我们在这里下了站。Saint-Lazare的站台上站满了候车的乘客。安全门边步履匆匆的是拎着着公文包神色焦急的上班族，他们在试图寻找一个相对不那么拥挤的车门，以便能顺利挤上即将到来的地铁。每班列车总是不能载走站台上所有的人，一些人背靠着墙，仿佛并不着急地聊着天刷着手机。

Saint-Lazare站的人流是整条13号线上的峰值，这里不乏网友的调侃和媒体的报道。

 网友：一天的美好从Saint-Lazare站台上的人流和高温开始。

 法媒：《地铁13号线上的遇难者们》

列车驶向La Fourche时, 有零零星星的乘客下车换乘，13号线的轨道在这个著名的连接巴黎北部人口密集区的交叉口分为两路，这里汇聚了巴黎的大部分黑人和阿拉伯人，陆上治安堪忧。

法国笑星曾经调侃，乘坐巴黎地铁13号线向北走可以直接把你带到叙利亚。肆无忌惮的玩笑背后，是沉重的社会现实。

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大约50分钟，我们在小巴黎的地下坐着13号线从南穿行到北，此时的上班族早已坐上了工作岗位。随着人流的渐渐减少，13号线在一上午的超负荷奔波后迎来了喘息的时间。

2010年，Technologia公司的一项研究调查了小巴黎上班族的通勤压力。数据显示，巴黎地区63％的上班族每日在的公共交通上花费的平均时间为1.5小时，这被认为是他们疲劳，早衰甚至健康状况恶化的重要原因。根据《巴黎人报》的调查，1999年到2008年间，巴黎乘坐公共交通日常出行的人数增加了25％，而公共交通的数量的增幅仅为7％。

为了缓解13号线上的交通压力，巴黎政府做给出了如下对策：增加陆上交通的数量，给乘客更多的出行选择。如开设专门连接Saint-Lazare和Porte de Clichy的528公共汽车，延长T3电车轨道的轨道线至新法院。但人们将最大的希望还是寄托于巴黎地铁14号线的延长工程——这是大巴黎快线（Grand Paris Express）（即双环地铁线）一期工程的开始。这条线将预计分流13号线20%到25%的客流量，以缓解13号地铁线人满为患的局面。延长线从Saint-Lazare火车站开始，向巴黎西北部延伸至Saint-Ouen市府站，全长5.8公里，沿途将增开4个新站：Pont Cardinet、Porte de Clichy、Saint-Ouen和Maire de Saint-Ouen。同时13号线的全自动化也提上了日程，有望在2025年之前实现。

巴黎的地铁是世界上最繁忙的地铁之一，一百多年来，巴黎的地铁犹如这个城市的血管，源源不断地为这座城市输送生命力。在巴黎的纵横交错的地下迷宫里，巴黎人的百态人生每天都在上演。

13号线是巴黎地铁的典型，也是巴黎地铁的缩影。