5月17日，德媒“焦点在线”刊发了一篇题为《中国企业为普京造车，并从德国获得补贴》的报道。从这篇报道的题目上，人们仿佛读出了一些“破防”的意味。
俄乌冲突爆发后，大众、奔驰、宝马、雷诺等德国车企已纷纷撤离俄罗斯市场。尽管有企业自愿“退俄”，但它们撤离的原因主要还是欧盟对克里姆林宫的制裁——受制裁措施的影响，这些企业不得不关闭在俄罗斯的工厂并终止了双方的合作。
报道称，虽然与欧盟及中国相比，俄罗斯的市场显得“微不足道”，但这还是给欧洲车企带来了不小的损失。例如，法国汽车制造商雷诺即受到了沉重的打击，该企业此前与俄罗斯车企拉达长期保持合作。2022年，雷诺因“退俄”亏损了7亿欧元。
▲图源：focus.de
德媒认为，西方企业吐出的蛋糕，最终落入了中国企业的手中。“现在看来，中国汽车制造商正越来越多地填补大众汽车留下的空白。”报道援引“Focus2Move”的一项市场报告称，在2023年第一季度，俄罗斯汽车销量排行榜前10名中，有5个都是中国的汽车品牌。其中两款的销量更是仅次于本土汽车品牌拉达。
“焦点在线”的报道指出，中国至少部分性地帮助普京维持了汽车市场的正常运转，这等于是变相削弱了西方世界对俄罗斯的制裁。报道还格外强调了一点：即使如此，这些中国企业却还是能在德国从事正常的经营活动。
报道更是专门指出，与俄罗斯打得火热的一家中国车企竟然还拿过德国的补贴——该公司旗下的一款电动汽车登上了德国名为“创新红利”的补贴企业名单。报道说，这些补贴“有一半可是出自德国纳税人的钱”。
▲图源：IMAGO/Mikhail Metzel
至此，这篇报道多少让人感受到了一种“酸葡萄”的心理，并忽略了这样一个事实：是西方在制裁俄罗斯，而非中国。西方对俄罗斯的制裁方案，只能作用在自己的企业身上。既如此，中国企业与俄罗斯从事自由的经济活动，又何错之有呢？
其实，将自己的制裁方案用在别人头上的，在国际上并非没有先例，这就是美国臭名昭著的“长臂管辖”。近日，有消息称，欧盟正试图效仿美国，首次将针对俄罗斯的制裁方案延伸至第三国家的企业。
▲图源：Sven Hoppe/dpa
不过，欧盟目前讨论的层面也仅仅限于所谓“向俄罗斯提供军工材料”的第三国企业。如果连汽车销售这样的普通贸易活动，都想从中作梗，是不是管得有点太宽了？
有意思的是，在俄罗斯销售成绩不俗的中国汽车制造商几乎都是民营企业，但在德国行业专家的眼里，这事儿必须“没那么简单”。
JSC Automotive是一家位于德国斯图加特的、专注于中国汽车市场的咨询公司。该公司的专家西伯特（Jochen Siebert）表示，中国的私营汽车公司在战争开始前就已经在俄罗斯开展业务，现在业务还在继续，“那肯定是中国政府让它们这么干的！”
（欧洲时报德国版蓝蒿综合报道，转载请注明公众号GermanReport）
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