4月26日星期二晚，德国内阁的半数成员以及戴姆勒、大众和宝马的CEO齐聚德国联邦总理府，召开了一场“汽车峰会”。

据政府消息人士透露，与会者商定，2018年前在德国购买电动汽车的车主将得到每辆车4000欧元的补贴，混合动力车的购车补贴则为每辆3000欧元。这笔支出由汽车制造商和联邦政府五五分摊，目前估计，双方至少要为此各自掏出6亿欧元。

至于联邦政府方面，除了这6亿欧元实打实的补贴外，预计要再掏出3亿欧元用于1500个新充电桩的建设，1亿欧元用于补贴购买电动汽车者的税务优惠，也就是说德国这次为了要向广大人民群众推广电动汽车，至少要掏10亿欧元的真金白银表示诚意。

为什么德国政府这次下了血本，话要从当年说起。德国政府曾发下宏愿，表示到2020年，全德国投入使用的电动汽车应该有100万辆。理想是丰满的，然而现实往往很骨感，至今为止，德国上路的电动汽车仅为2.55万辆。混合动力车倒是还有13万辆左右，不过德国路上正跑着的汽车总共可是有4500万辆呢。

所以面对如此惨淡的现实，德国政府的面子上实在有点挂不住了。 

▲宝马i3电动汽车，德国裸车售价34950欧元。

要说从前的德国，也不是没采取过助推手段。前些年政府就曾宣布，2011年5月到2015年12月之间购买的新电动汽车免交10年机动车税，2016年1月到2020年12月之间购买的新车则免税5年。2014年9月，德国又颁布了一系列新法规，给电动汽车提供了许多“特权”：比如电动汽车可以免费停车、可以进入普通汽车禁入的部分地区，地方政府可为电动汽车设置专用车道等。 

然而即使这样，一贯擅长不给政府面子的德国人也还是对电动汽车兴趣缺缺。他们的理由也很充分：一来德国目前的公共充电站覆盖面还不够广，主要集中在经济发达、人口密集的地区和城市里；二来各地方政府执行起“特权”法规来并不是很上心，有些地方政府还颇有微词；三来以德国自产的宝马i3为例，充电3小时行程为113-177公里，对于这个动不动就得开车上高速的国家而言，几十公里的活动半径使得该车很难给人带来方便度和安全感。

四来，“瞧瞧人家挪威、瞧瞧人家中国，比起人家的补贴政策来，你们这点小恩小惠简直是毛毛雨嘛。”

▲特斯拉“超级充电站”在德国的分布图。可以明显看出南部多于北部，西部多于东部。

说到挪威，它是当今世界人均电动车拥有量最高的国家，也是电动车推广力度最大，优惠政策最多的欧洲国家。截至2015年3月，挪威登记在册的纯电动车和混合动力车总数超过52000辆，其中电动汽车保有量为7000辆，考虑到总人口数，平均每700人就拥有一辆电动汽车。而且近年来，挪威电动车销量和市场保有量还正以近乎每年100%的速度递增。

为了达到这样的成绩，挪威政府自然做了不少工作。免交增值税和登记税，使得购买紧凑型电动车比起传统汽车来可节省10000-15000欧元；免交过路费又能给车主每年节约320-3200欧元。同时政策的制定也向电动车车主倾斜，比如电动车能在由政府管理的停车场免费停车，还能享受在公交车道行驶避免堵车的“特殊待遇”。此外，挪威政府的智慧之处还在于推广电动汽车之前就先制定好了充电基础设施的发展路线图，消弭了车主们“趴窝”的隐忧。

▲挪威气候与环境部长视察电动车推广

而中国推广电动汽车的力度也不遑多让。早在2011年，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡就表示，未来10年有关部门将投入1000亿元打造新能源汽车产业链。如今国内电动汽车的购车补贴为最高每辆6万人民币，混合动力汽车则为每辆5万元。按今日汇率计算，分别约为8200欧元和6800欧元，分分钟比德国高出一个档次，更不论某些地方政府还会自行增加补贴金额。此外，挪威本身并不生产电动汽车，中国车企却在世界电动汽车市场上表现强劲，2015年，比亚迪电动汽车以6.17万辆的销量在全球范围内夺冠，加上康迪、奇瑞、上汽等，中国汽车公司总共在排行榜前20名中夺得7个席位。 

▲比亚迪“唐”系列电动汽车

汽车行业是德国的最重要支柱产业之一，为德国创造了总共800万个工作岗位，每年销售额达到3700亿欧元。德国这几家老牌贵族汽车公司本来是国之骄傲，如今却没能紧跟时代的步伐，在电动汽车和自动驾驶等方面明显被其他国家甩在了后面。身为德国总理，默克尔实在不能坐视不理，此次购车补贴的重磅加码，多少说明了她背水一战的决心。

然而此次汽车峰会上，会前透露出的5000欧元补贴金竟被砍到了4000欧元，也许说明在推广电动汽车方面，德国政府内部还没达成完全一致的意见吧。

（欧洲时报德国版关梦觉综合报道，转载请注明公众号GermanReport）

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